同步带轮挡圈的挤压紧固方法
张宝润 尚冬梅 张建军
咸阳机床厂 陕西工业职业技术学院
采用硬质合金工具挤压成型紧固挡圈的方法具有操作简便、效率高、成本低等优点，适用于钢、铝等塑性材料制作的同步带轮，也可用于其它类似结构工件的组装与联接。
在挤压过程中应注意：如挤压区域温度过高，可导致同步带轮组件氧化发蓝、烧伤，影响表面质量，此时需适当降低车床主轴转速或加注适量冷却液。
本文介绍一种在普通卧式车床上采用硬质合金工具挤压成型的工艺方法，可高效、可靠地将挡圈紧固在同步带轮上。改进设计后的同步带轮组件结构见图2。车削加工带轮时，可在安装挡圈的圆柱台阶侧面预车环形槽。挡圈与带轮之间以小过盈配合轻压组装，并通过挤压变形将挡圈紧固在带轮上。挤压成型工具用弯头硬质合金车刀改制而成，挤压工作部分的形状及尺寸见图3，要求工作部分的表面粗糙度R。≤0．8pan。
挤压成型紧固原理见图4。将挤压工具装夹在普通卧式车床的刀架上，工件装夹在三爪卡盘上，调整挤压工具使凡圆弧的中心(见图3放大图A)高于带轮中心1．5—2mm；移动刀架使工具与带轮待挤压部位接触并产生一定挤压力，此时将车床主轴转速由低速提至高速(1000—1500r／rain)，使带轮以较高线速度回转；由于挤压工具与工件之间的摩擦作用，工件待挤压区域(与挤压工具接触区域)的温度急剧升高，使该区域工件材料屈服强度降低；
在同步带传动中，为防止因同步带轮轴线不平行等原因造成跑偏现象，通常需在带轮的一侧(或两侧)设置挡圈。挡圈可通过螺钉紧固联接在同步带轮侧面，此时需在挡圈及带轮上制作相应的过孔及螺纹孔并进行组装，工序复杂，成本较高；
如受同步带轮结构尺寸等因素的限制而不宜采用螺钉等紧固件联接时，也可采用铆接、点焊等方法联接带轮与挡圈，此时需使用铆接或焊接设备，加工效率低，可靠性差，带轮外观不平整。
通过移动刀架使挤压工具沿径向和轴向运动，从而使带轮上预车的环行槽处的金属变形、翻起并紧贴挡圈，将挡圈紧固在带轮上。为保证挤压后的加工表面光滑、美观，可用工具尖部R3圆角部分(见图3放大图B)进行1—2次光整挤压。
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